U bent hier: Digitaal loket » Leefomgeving » Verkeer en vervoer » Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan

Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan

In 1999 heeft de gemeente Noordenveld het verkeers- en vervoerbeleid (GVVP) vastgesteld. Het doel van dit GVVP was om het verkeers- en vervoerssysteem in Noordenveld zodanig in te richten, dat het aantal ongevallen werd gereduceerd. In het plan zijn de beleidsuitgangspunten en maatregelen opgenomen voor een periode van tien jaar. In 2006 is het GVVP geactualiseerd:

Actualisatie GVVP Noordenveld periode 2007 - 2010 (volledige document)
Folder: Evaluatie en actualisatie GVVP gemeente Noordenveld (beknopte versie)

De uitgangspunten van het GVVP

Gemotoriseerd verkeer dient zoveel mogelijk te worden afgewikkeld via stroom- en gebiedsontsluitingswegen;
Het verbeteren van de leefbaarheid door het realiseren van (grote) verblijfsgebieden (30 en 60 km zones met een lage intensiteit, hoge veiligheid en minimale geluidshinder);
Het weren van doorgaand verkeer in de verblijfsgebieden en deze daarmee autoluw maken (geldt zowel voor binnen als buiten de bebouwde kom);
Specifieke aandacht voor de kwetsbare verkeersdeelnemers (de fietsers, de voetgangers en de gehandicapten);
Het garanderen van de bereikbaarheid van voorzieningen in de gemeenten (onder meer ten behoeve van het distributieverkeer);
Het verbeteren van de verkeersleefbaarheid in de centrumgebieden van de gemeente;
Aandacht voor aanvullende inzet op handhaving door de politie.

Indeling van wegen

Voor de herkenbaarheid van de wegfunctie wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende wegtypen:

Stroomwegen: afwikkelen van het doorgaande verkeer;
Gebiedsontsluitingswegen: bereikbaar maken van woonwijken, bedrijventerreinen, recreatiegebieden e.d.;
Erftoegangswegen: toegankelijk maken van de directe woon- en / of leefomgeving.

Categorisering van wegen

De gebiedsontsluitingswegen in de kernen (bebouwde kom) van de gemeente Noordenveld hebben een 50 kilometerregime gekregen. De overige wegen binnen de bebouwde kom (erftoegangswegen) hebben een snelheidsregime van 30 kilometer per uur gekregen. Buiten de bebouwde kom worden de wegen of 80 of 60.

Niet-infrastructurele maatregelen

Het in een vroeg stadium betrekken van het verkeer bij ruimtelijke ontwikkelingen;
Het aantrekkelijk maken van alternatieven voor de auto en de keuze van mensen voor een vervoerwijze beïnvloeden (Mobiliteitsbeïnvloeding door het stimuleren van het gebruik van het openbaar vervoer, een afgewogen parkeerbeleid en het bevorderen van het gebruik van de fiets);
Gedragsbeïnvloeding door educatie, communicatie, voorlichting en handhaving.

Projecten

De belangrijkste projecten die tot nu toe zijn uitgevoerd of inmiddels lopen zijn:

Kern van Peize (meeliftproject met N386 en N372);
Scholenproject;
Verkeersouderproject;
Project Gedragsbeïnvloeding (3VO + provinciaal project);
Aandacht voor verkeersveiligheid in Ruimtelijke Ordeningsplannen;
Transferium Hoogkerk;
Kwaliteitsverbetering haltes OV;
Intensivering overleg met OV-bureau;
Herinrichting Peizermade (provinciale weg);
Aanleg fietstunnel Altena (provincie);
Instellen van diverse 30 kilometerzones (b.v. Veenhuizen);
Diverse meeliftprojecten (b.v. Bomenbuurt i.k.v. aanleg rotonde Ceintuurbaan Noord);
Centrum Roden;
Bromfiets op de rijbaan.

Praktische aanpak

Wethouder Jan Bakker, portefeuillehouder Verkeer en Vervoer: ” We zijn er in 1999 voortvarend mee aan de slag gegaan. We waren er al snel achter dat niet alles tegelijk kon, want de financiële middelen waren beperkt en de subsidiemogelijkheden gering. Daarom hebben we gekozen voor een fasegewijze aanpak. Afhankelijk van eigen geld en mogelijke subsidies kunnen projecten worden uitgevoerd. Ook hebben we werk met werk gemaakt, dat noemen we meeliftprojecten. Zodra er bijvoorbeeld rioleringswerkzaamheden worden uitgevoerd of er is sprake van groot wegonderhoud, kan de herinrichting van de straat hierin worden meegenomen.
Hierdoor was het mogelijk om met weliswaar beperkte middelen toch projecten ter hand te nemen. Maar we zijn er nog niet, aldus Bakker. In 2006 zal Norg duurzaam veilig moeten worden ingericht. Het grootste deel van de beschikbare gelden voor het GVVP zal hierin worden geïnvesteerd. Aangezien niet heel Norg van het beschikbare geld duurzaam veilig kan worden gemaakt, zal er sprake zijn van een fasegewijze aanpak, waarbij het centrum van Norg als eerste fase zal worden aangepakt. Dit is besproken met en in overeenstemming met de wensen van het Platform Norg. Ik besef dat we er nog niet zijn, maar ik draag het stokje toch met een gerust hart over aan mijn opvolger.”